铁厂得了。
钢铁产业,属于“国之重器”,其核心技术与工艺流程,至少在安德鲁的有生之年,是绝对不能掌握在外人手中。
至于“三号延长线”,就是斯特拉斯堡出发,一路向东,穿越巴登公国首府卡尔斯鲁厄、符腾堡公国首都斯图加特、乌尔姆、巴伐利亚公国首都慕尼黑等地,再借助水路联运,从乌尔姆乘坐蒸汽船,沿着多瑙河,控制中下游的奥地利首都维也纳、斯洛伐克首府布拉迪斯拉发,以及匈牙利首都布达-佩斯。
斯特拉斯堡到慕尼黑的铁路里程,不过400公里,而且这其中,连接内卡河(普洛欣根)到多瑙河(乌尔姆)一段铁路,约有100公里,已在1797年先期建成了。
尽管从斯特拉斯堡到慕尼黑,途径黑森林山的中部,施瓦本山的余脉,但有平缓的隘口可以穿行,施工难度也不太大。
所以,“三号延长线”会与“一号延长线”一样,预计都会在1798年内完成,最迟也不会超过1799年。
一旦“三号延长线”完成,安德鲁法国对南部德意志三国,巴登、符腾堡、巴伐利亚的掌控力度,将达到前所未有的程度。
不仅如此,还能继续监视战败中的奥地利大公国,加强对波西米亚、斯洛伐克,以及匈牙利等非法国核心地域的遥控。
等到未来的法俄战争全面爆发之后,法国及其盟友就可以在斯洛伐克和匈牙利东部边境,集结一支10到15万的“乌克兰方面军”,占领、袭扰或破坏俄国境内最重要的粮仓,拥有黑土地的乌克兰。
此刻,“三号铁路延长线”,以及多瑙河中下游的水路联运,将有力保障“乌克兰方面军”的兵员、武器、弹药、粮秣和医疗等战略物质,对前线作战部队的输送。
最后一条“四号延长线”,或者叫做“意大利半岛延长线”,是从马赛出发,沿着地中海北岸,继续向东延伸到尼斯、热亚那。
然后,再向北将连接米兰、都灵、维罗纳、威尼斯,抵达亚得里亚海的西侧;而向南的线路,会将帕尔马、博洛尼亚、佛罗伦萨、卢卡、罗马与那不勒斯等地串联在一起。
与其他铁路干线的重要性远大于支线不同,安德鲁法国更加看中这条“四号延长线”中,各诸侯国与地中海港口之间的铁路支线。
尽管“意大利半岛延长线”竭力避开了道路崎岖的阿尔卑斯山脉,沿着地中海的海岸线向东延伸,但依然不可避免的会受到山势地形的影响,加之临海的咸湿潮气,会直接导致铁路的建造周期与养护成本居高不下。
另外,意大利半岛的特殊地形,也决定了各诸侯国距离地中海港口不会太远。可以借助铁路支线,将各个城市与港口相互串联起来,利用地中海航运与法国的尼斯、土伦、马赛、皮埃蒙特等港口,保持紧密联络。
所以,等到法西联军占领了英属直布罗陀要塞,将英国舰队彻底赶出地中海,继而掌控了整个地中海之后,法国连接意大利半岛的铁路主干线,反而会显得不太重要了。
因为装载量更大,更便捷、成本更低的海运会在相当长的一段时间里,取代呼啸而过的铁路干线。
总体而言,从摩泽尔河到涅曼河,总里程超过2千公里的“二号延长线”最重要,其建设周期也漫长,估计为6到8年。
而且,该铁路建设中消耗的物质、金钱与时间也最多,必须扶持类似克虏伯钢铁厂这样的优质德意志企业,积极参与铁路建设。
通向荷兰,以及南部德意志四国的“一号延长线”和“三号延长线”,建造而言相对容易,预计时间周期为两年,在1800年前后就能竣工,并与法国“大十字铁路工程”相互链接起来,
至于链接意大利半岛的“四号延长线”主干线,就属于典型的鸡肋。而且各城镇之间,城镇与港口的铁路支线,显得更为重要。
等到1798年的新年刚过完,安德鲁就将自己的上述设想,形成一份书面文件,继而丢给了总参谋长贝尔蒂埃,让他和他的参谋团队,以及铁路局的规划工程师们,补充与完善这份方案。
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