而交通方面,另一个卓越成就,自然还是轨道交通。
轨道交通的建设和可控核聚变商业堆实现带来的优势,相性实在是太高。
充沛的能源下,继续大搞基础建设本来就是不错的选择,
轨道交通本身还是烧电的。
在此刻大多数人们的认知中,烧电基本等于不要钱。
只要制造出来,除了维护成本,运行基本不花钱,那为什么不造。
在轨道交通领域,在四月正式宣布,
包含地铁,城际列车,高铁,特快高铁的轨道交通,
已经完全覆盖到了县一级。
从负责交通这方面的部门,给出轨道交通线路上来俯瞰。
此刻整个华国内的轨道交通路线,就像是一张张密密麻麻的蜘蛛网。
在一个省的范围内,有一个绕着省会城市的,一圈又一圈的铁路路线,
还有纵向的,直接从各县直连省会城市的一条条线路。
而基于一个省范围内的,这蜘蛛网般的轨道交通线路。
这些省范围内的‘蜘蛛网’,
再共同构成一个遍及整个华国范围内的交通网络,
这些‘蜘蛛网’的核心,基本再以一个个特快直达的高铁线路连接起来。
这就是此刻整个华国范围内的,
三级轨道交通网络,也就是县,省,整个华国。
不过,这个三级轨道交通网络,即便是到此刻,依旧还没有完全实现,
还有些省范围内的‘蜘蛛网’轨道交通网络,只是保证了每个县都有站点,但还没有达到最完美的预期,
基于这三级轨道交通网络,
负责轨道交通网络建设的部门,
在公布过往成就的同时,还给出了一个八百公里两小时圈的概念,
并以此举了一个例子。
在这个三级交通网络完全实现的情况下,
如果一个人在他要去的目的地,八百公里距离的范围内。
那他从县这一级的高铁站出发,
这种列车目前的时速,基本控制在六百公里每小时左右。
加上候车以及列车加速减速的时间,这个人将在半小时内抵达他的省会,
然后坐上直达另一个交通网络核心城市的高铁,
这种核心城市之间的直达高铁,过程中不停靠,时速在八百公里每小时往上。
一小时之内,这人就将到达另一个核心城市,然后在最后半小时内,直接抵达他的目的地。
这个例子中间,
最夸张的地方,在于候车时间。
能源的充沛给了轨道交通密集发车的基础,
即便整趟列车没有多人坐,也不会有太大的运行负担,
不过为了彻底做到高铁像公交车一样,
在此刻,
县一级到整个省范围内的轨道交通,都已经实现了无人驾驶。
将同一个目的地的发车时间间隔,压在了几分钟时间。
高铁提前购票的事情,基本快要成为历史。
进站时扫码乘车并选择座位。
然后等不了几分
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