配套设施不完善。还有许多技术创立出来了，确受不到主管部门和领导的重视。就像当初运十那样。副总设计师是程不时。而总工程师却是一位工农兵。这是典型的外行领导内行，当初运十设计用几台发动机时，就有外行站起来说，飞机是为毛主席做地。发动机越多飞机就越安全，要用五台发动机。”

　　我听完苦笑了一下又问道：“于总工，那我们现在如意航空集团设计地飞机的管理机制怎么样，你觉得还有什么不好的地方吗？”

　　“如意航空航天集团的管理好啊。我这话可是出自肺腑，没有拍马屁。集团地管理以财务为核心，总工程指挥部的专家为主导。我记得集团刚成立时。还是俄国的专家为主力。董事长你那时把苏联著名设计师，贝利亚科夫给弄到中国来了主持设计。

　　当时我们地设计师才有一千多位，还有一部分人分给军方，设计军用运输机。当时招来地大部分人都是参与了运十项目的工程技术人员。可随着这两年的进展，国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生，聚集到如意来。

　　如今如意有设计人员四千九百多人，这还不包括刚进入公司实习的那些学生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九八年第一架原型机就可完成试飞。听说军方仿造地安-225运输机。在今年9月份就可以试飞了。而且如意航空在大飞机项目上资金投入十分充足。”

　　听完于洋地话我心里一阵激动，好半天我才冷静下来。接着问于洋道：“于总工。那你们对英国飞机上用的电子设备都有什么要求。”

　　“世界航空电子系统地发展大致分为四代：普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化，靠软件整体上进行处理，国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立，只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。

　　我国航空电子存在几个方面的差距：一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管理技术，以实现飞行管理智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”

　　于洋说的这些我只听懂个大概。想了想我又问道：“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有，我记得当初大飞机设计讨论时，就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断想从西方国家弄些机床，可是确一点结果也没有。”

　　于总工苦笑了一下说道：“其实我们在高精度机床上一点问题都没有，本来我国的机

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