负责任制度，挖角的国泰航空的副董事长唐恩泰，在业界是好评连连，基本上这些年国泰航空的扩展，都有他的一份功劳。

　　为了挖他过来，光是合约赔偿金，港龙航空就给了300万港币。

　　花费的代价固然很大，但唐恩泰过来的效果，也是立竿见影的。

　　他首先是把公司的框架给搭建了起来，短短的三个月时间，上百个职员，14个机组完全的搭建完毕。

　　在申请航线这么大的事情上，唐恩泰肯定没办法用劲儿，不过在和各大机场联系的过程中，他取得了很大的成果。

　　港龙航空申请的航线目的地机场，在唐恩泰的积极联系和谈判之下，已经答应了以比较优惠的价格和条件，允许港龙航空的航班起降和停靠。

　　世界首富的名号还是很好用的。

　　一直在积极谈判的开.放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。

　　亚洲区域是最好谈判的。

　　华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。

　　这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。

　　欧美的四条线路，英.国的伦敦、法国的巴黎、美.国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。

　　也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。

　　别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。

　　特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。

　　但这些都是很有价值的。

　　至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。

　　港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。

　　单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。

　　大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。

　　随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。

　　作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。

　　这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。

　　招.商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥补的。

　　内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。

　　哪怕是多来一个，也是一个巨

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