六八年，图144超音速客机首飞成功。
一九七零年，图144客机创造了马赫的速度纪录。
可惜的是在一九七三年的巴黎航展上，图144客机表演时失事，影响了它的命运。
但即使是这样图144客机还是发展下去，在一九七七年首次商业运营。
再说欧洲的协和号超音速客机，与图144类似，它采用的是四台涡喷发动机，单台加力推力十七吨，可以飞到二马赫。
不过协和号也只生产了二十来架，在一九七九年就停产了。
所以现在超音速客机虽然还在运营，但是已经前景暗淡了，要再发展新的超音速客机，似乎前景不太明朗。
但是任何事情也不是绝对的，超音速客机还是有它的优势。
秦奋就知道，其实波音公司在十几年后，就提出了一种新的超音速客机的构型，它叫做音速巡航者，能够在不产生音爆的情况下，提速百分之二十，它的机身线条优美，载客量比协和号要大。
虽然说最终音速巡航者并没有研制出来，但是它的概念还是不错的，可以借鉴。
秦奋便笑道：“我觉得咱们可以先做一些预先研究，或许将来超音速客机的时代又会重来也不一定，所以涡扇二五发动机，将来还是有用武之地的！”
领导们听了之后，都觉得很好，这的确是一个好主意。
很快涡扇二五发动机的试车准备工作就绪了，马上就要开始试车了，领导和专家们，都进入了控制室。
试车警铃响了三遍，大家都到了各自岗位上。
随后吴总师一声令下，操作员开始启动发动机了，先是冷车运转，等运转好了之后，才开始真正的启动，燃油喷入，发动机开始喷出炽热的尾流，在不加力的状态下，涡扇二五发动机的推力也是非常惊人的，所以场面非常的震撼。
发动机的各种参数，都通过传感器，传到控制室，在仪表上显示出来，或是在显示器上显示。
目前看起来，一切正常，但是首次试车，也不是说开一下就完了的，还要进行一些参数的测试，要运行半个小时左右，最大推力要开到百分之七十，也就是不加力达到十吨以上，加力推力要到达十五吨。
随着数据的上升，大家都有些紧张了，因为推力越大，可能出现问题，不过还好，大家的担心都没有出现。
等到不加力推力达到设计最大推力的百分之七十，问题并没有出现，这时候试车操作员，又打开了加力，随后发动机便发出了更加强大的轰鸣声，发动机尾喷口，喷出一道桔红色的尾焰，比战斗机用的涡扇发动机更加的粗大。
发动机推力瞬间飙升，从十一吨增加到十二吨，十三吨，很快就来到了十五吨！
此时发动机试车台，都在不停的颤抖，好像随时都要起飞。
维持了一段时间，试车操作员开始减小油门，发动机推力又开始减小，慢慢的回到了慢车状态，最后停机。
首次试车取得圆满成功！
整个试车控制室内，掌声和欢呼声都把发动机的声音掩盖了。
领导做了重要的讲话和指示，要求航发集团一定要全力确保涡扇二五发动机，如期完成研制工作，保证轰十超音速战略轰炸机如期下线并且首飞。
请收藏：https://m.awxs8.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）